Części zamienne z drukiem 3D

12+ wk OEM vs 2 wk AM

Długi czas realizacji OEM na częściach historycznych

EOS dokumentuje, że lokalnie drukowane części zamienne do kabin samolotów skracają typowe czasy realizacji OEM ponad 12 tygodni do dwóch tygodni lub kilku dni. Ivaldi i Wilhelmsen zmierzyli podobne skrócenia wobec części zamiennych dla przemysłu morskiego przewożonych frachtem lotniczym.[3]

100,000+ legacy SKUs

Przestarzałość SKU i przerwane łańcuchy dostaw

Gdy OEM wycofa formę lub dostawca zamknie działalność, część staje się niedostępna za jakąkolwiek cenę. Caterpillar zakwalifikował setki historycznych SKU silników do AM w Mossville, a Replique drukuje przestarzałe koła zmywarek Miele, które inaczej nie mają łańcucha dostaw.[36]

MOQ 1 vs 500+

Niedopasowanie MOQ do popytu jednostkowego

Wtrysk wymaga ponad 500 sztuk do amortyzacji oprzyrządowania, a odlewanie nadal wymaga ponad 50 sztuk. Popyt na części zamienne to zwykle pojedyncza sztuka na zdarzenie, co stanowi najwyraźniejszy argument ekonomiczny za AM.[9]

70% downtime cut

Koszty zapasów i przestojów

Każdy dzień przestoju urządzenia ma jawny koszt. Symulacje łańcucha dostaw w przemyśle morskim pokazują redukcje kosztów utrzymania zapasów skalujące się z liczbą SKU i zmiennością popytu, a Heineken Seville obniżył związany przestój linii o 70% dzięki drukowanym częściom do linii rozlewniczej.[11]

100,000+ printed parts across 100+ applications

Deutsche Bahn

Kolej · DE · 2017-2022 · FDM, SLS, MJF, DMLS (Mobility goes Additive network)

Deutsche Bahn zbudowała sieć certyfikowanych dostawców addytywnych (Mobility goes Additive) do drukowania przestarzałych części zamiennych do pociągów i infrastruktury kolejowej, od wsporników po pokrowce zagłówków i obudowy. Program priorytetuje części, dla których historyczne oprzyrządowanie już nie istnieje, a popyt wynosi jedną sztukę.[36]

First EASA-certified printed cabin part (A350 cockpit placard holder)

Lufthansa Technik

Lotnictwo MRO · DE · 2019 · SLS PA2241 flame-retardant polyamide

Lufthansa Technik otworzyła Centrum Wytwarzania Addytywnego w Hamburgu i certyfikowała jedną z pierwszych zatwierdzonych przez EASA drukowanych części kabiny, uchwyt tabliczki kokpitu dla Airbusa A350. Program skupia się na historycznych częściach zamiennych kabiny, których konwencjonalny łańcuch dostaw jest albo powolny, albo nieistniejący.[29]

Up to 95% CO2 reduction vs air-freighted spares; 90+ ship types targeted

Ivaldi Group and Wilhelmsen Ships Service

Sektor morski · NO · 2020 · FDM and SLS via distributed port hubs

Wilhelmsen i thyssenkrupp nawiązały partnerstwo z Ivaldi w celu pilotażu morskich części zamiennych drukowanych na żądanie w porcie i wysyłanych cyfrowo zamiast fizycznie. Kontynuacja joint venture obejmuje zasięgiem części dla ponad 90 typów statków globalnie.[4]